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解析减速电机减速电机在运行过程中振动

由于减速电机减速电机的特殊结构，其在运转过程中难免会有多多少少的振动现象，这种现象要根据不同产品、不同应用设备、不同的使用环境来评析。下面小编为大家依依解析。

振动是一切减速电机在制造、装置、运转维护与检修中常常遇到和必需处理的。 振动过大会招致电机的运转波动性毁坏、换向条件好转、零部件损坏、电机寿命延长，甚至形成停机毛病。

那么为什么会振动呢?主要有两方面的原因。

1、机械原因

(1)电枢不平衡。

由于旋转时不平衡质量产生的离心力的作用，使轴承上作用有一个旋转力，造成了电机和基础的振动。当气隙不匀、主较固定不紧或机座、端盖的刚度较差时，都会造成振动加剧，因此检查发现转子不平衡时，必须重新进行动平衡;

(2)轴承径向间隙过大、外圈与端盖配合松动。在装配时，轴承应经过检验合格。轴承与轴颈、轴承座的配合必须符合要求，否则须采取喷涂或刷涂工艺进行处理，避免轴承工作不良引起振动。对于磨损轴承，在电机运转时其振动噪声频率较高，较易判断，发现这一情况应更换轴承;

(3)机座、端盖重要支承件制造误差或运行变形。由于机座、端盖等转子重要支承件的配合面形位误差**差，特别是大、中型电机运行较长时间后机座、端盖等重要支承件变形，使电机在运行时轴承产生干扰力，造成电机振动。

2、电气缘由

(1)电磁力。

这种电磁力次要是由较靴下磁通的纵振荡发生的，通常具有齿频率，尤其是定子也是启齿槽时，振添加，更易形成交变磁拉力;

(2)气隙不平均。由于拆卸气隙不平均，电机运转时发生单边磁拉力，其作用相当于电机转轴挠度添加。因而保证气隙拆卸平均是避免振动的必要措施;

(3)转子线圈损坏。由于转子线圈损坏使电机运转时转子径向受力不平均，其后果与转子不均衡相似。

东莞是宇鑫机电有限公司针对高频振动对设备及电机的不利影响，通过全齐工作人员的不懈努力，在*二代减速电机上进行了升级，有之前的圆形电机外壳改变成正八变形结构，外壳统统采用铝合金**一次性成型，核心组件均采用进口部件。不管是结构还是组件，都进行了一系列的升级改造，产品具有低振动、无噪音、终身免保养的优良特性。

进口减速电机与国产减速电机减速电机的技术区别

随着国内近几十年的快速发展，中国工业、科技业、生产业迎来了一次巨大的发展热潮，到如今，国内的机械化企业、减速电机厂家、生产制造商等一些领域行业，研发技术均可以达到国际标准水平。

在20世纪90年代中期以来，由于我国减速电机厂家较少，生产技术较为落后，以致国内的通用齿轮减速机相比于国外的电机，差距非常巨大。主要技术体现在以下几个方面：

高承载能力：以FLENDER公司为例，同样的中心距1993年样本的额定功率比1998年样本提高10%~20%，1995年和1997年样本又比1993年样本提高了约20%，1999年样本又比1997年样本提高了约10%。而我国减速电机厂家现在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3减速器的额定功率仅分别和FLENDER公司1995~1995年样本值相当，而且差距越来越大。除了别公司外，国外公司产品样本的承载能力大致在同一条水平线上。而承载能力不断提高的主要原因是技术的成熟和质量控制水平的提高和稳定。

一体模块化设计：据1996年德国德雷斯顿国际齿轮会议的一份研究报告记载，生产齿轮联轴器外齿轴套的数量由1个装置增加到20个时，制造成本的变化为：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。

降低噪声措施：许多国外公司都是采用圆锥齿轮高精磨齿（80年代以前圆锥齿轮在渗碳淬火后一般不磨齿，只作对研跑合），通过齿轮修形，加大重合度，改进箱体结构的吸音设计等措施来降低噪声。按HANSEN公司标准，90年代的开发的P4噪声比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。

ISO开始着手制定减速机的技术条件标准：ISO9标准的制定，必将进一步规范减速器行业的行为，促进减速机技术的发展。相比之下，我国减速电机厂家生产的齿轮减速机工业的发展还远远赶不上发达国家的水平。因此，我国的工业通用减速机企业应重视推进行业产品标准的制定，中小企业应联合起来，努力开发新产品，增强国外市场的竞争力。

总的来说，如今国内减速电机厂家的实力，大家都是有目共睹的。但是如果放眼世界，观望未来，我们仅仅靠着这一点优势依旧不能进军减速机国际大市场，因此我们仍需努力，突破创新，研发生产出质量更好、更符合国际发展形势的齿轮减速机。

中国台湾万鑫工业生产减速电机的万鑫牌齿轮减速电机****34个国家地区，做为国内*品牌的减速电机生产厂家，产品始终以质量赢得口碑，服务取得信赖。减速电机